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Sources et transparence

Nos données : sources et méthodologie

Les chiffres locaux publiés sur ce site viennent de bases publiques officielles. Nous ne les recopions pas : nous les téléchargeons, nous les agrégeons par département et nous recalculons chaque indicateur nous-mêmes. Cette page dit d'où ils viennent, comment ils sont obtenus et ce qu'ils ne disent pas.

Dernière actualisation de nos données : 10 septembre 2026. Les chiffres affichés sur le site sont ceux de cet instantané, pas des valeurs en temps réel.

Nos sources

Quatre sources, toutes publiques

Chacune est consultable par n'importe qui, et c'est le seul critère qui compte : un chiffre que vous ne pouvez pas vérifier ne vaut rien.

  • Points de charge publics

    La base nationale des infrastructures de recharge, consolidée par le Point d'Accès National des données de transport. Elle rassemble ce que déclarent plus de 1 500 aménageurs et opérateurs : chaque point de charge ouvert au public, sa station, sa commune, sa puissance nominale et ses coordonnées.

    Reconstruite chaque nuit. Données arrêtées au 7 septembre 2026.

    Voir le jeu de données

  • Véhicules électriques immatriculés

    Le jeu de données de l'Agence ORE sur les voitures particulières immatriculées par commune et par type de recharge. Il est publié par trimestre, et nous retenons toujours le plus récent présent dans le fichier.

    Trimestre retenu : situation au 30 septembre 2025.

    Voir le jeu de données

  • Population et géographie

    Le référentiel officiel du découpage administratif, exposé par geo.api.gouv.fr à partir des données de l'INSEE : régions, départements, communes et leurs codes. La population d'un département est la somme des populations municipales de ses communes.

    101 départements dans le référentiel, une seule liste pour tout le site. Les pages publiques couvrent les 96 départements de France métropolitaine.

    Voir l'API

  • Aides financières

    Les aides citées dans nos guides ne viennent d'aucun fichier automatisé : elles font l'objet d'une veille manuelle sur les sources officielles des dispositifs concernés. Les conditions évoluent, et c'est pourquoi nous ne publions ni barème ni montant sans date.

    Vérification humaine, pas d'ingestion automatique.

    Lire le guide des aides

Les formules

Comment nous calculons les indicateurs

Aucun indicateur n'est stocké : ils sont tous recalculés au rendu, à partir des mesures brutes. Une formule écrite à un seul endroit ne peut pas diverger d'une page à l'autre.

Points de charge

Un point de charge est une prise à laquelle un véhicule se branche — ce n'est ni une borne, ni une station. Nous comptons station par station, en retenant le plus grand des deux nombres suivants : les identifiants de points de charge distincts que la station publie, ou le nombre qu'elle déclare dans son champ dédié.

Cette règle existe parce qu'une partie des opérateurs ne publie pas une ligne par point de charge : ils décrivent la station et indiquent son nombre de points à part. Compter les lignes sous-estimerait alors le parc. La règle ne contredit jamais une observation — si la station publie plus de points qu'elle n'en déclare, ce sont les points publiés qui comptent.

Stations

Nombre d'identifiants de station distincts. Une station est un lieu de recharge, qui regroupe un ou plusieurs points de charge.

Chiffres d'une commune

Mêmes définitions, même calcul, à la maille communale. Une station est rattachée à une commune par le code INSEE que son exploitant publie — jamais par son nom, qui ne distingue pas deux communes homonymes. Une partie des stations ne publie aucun code commune : elles comptent dans le total de la France, jamais dans celui d'une commune. Une commune à laquelle aucune station n'est rattachée ne prouve donc pas l'absence de borne : sa page n'affiche alors aucun compteur de recharge, plutôt qu'un zéro qui pourrait être faux.

Nous ne publions aucun ratio à cette échelle. Sur quelques milliers d'habitants, une densité bascule du simple au double pour une station ouverte ou fermée : elle afficherait une précision qui n'existe pas. À la commune, on compte ; on ne divise pas.

Points de charge pour 10 000 habitants

Points de charge ÷ population du département × 10 000. Sans population connue, l'indicateur n'est pas affiché plutôt qu'approché.

Véhicules électriques par point de charge public

Voitures particulières électriques immatriculées ÷ points de charge publics. Le calcul n'est fait que si le département compte au moins un point de charge : une division par zéro ne produit pas un chiffre, elle produit une absence.

Part des points de plus de 22 kW

Points dont la puissance nominale déclarée dépasse 22 kW ÷ total des points, en pourcentage. Une partie des opérateurs publie cette puissance en watts au lieu de kilowatts : toute valeur supérieure ou égale à 1 000 est donc divisée par 1 000, aucune prise publique ne délivrant 1 000 kW.

À l'échelle nationale, ces formules donnent 201 777 points de charge ouverts au public répartis sur 48 571 stations, et 2 261 304 voitures particulières électriques immatriculées.

À titre de repère, le baromètre publié par l'Avere-France et le ministère chargé des Transports, à partir des données Gireve, annonçait 200 926 points de recharge ouverts au public fin août 2026. Nous ne reprenons pas ce chiffre : nous recalculons le nôtre depuis le fichier public, et il en est proche. Un écart subsiste toujours — les deux périmètres et les deux dates ne se recouvrent pas exactement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Limites des données

  • Un décalage entre l'installation et sa publication

    Un point de charge existe sur le terrain avant d'apparaître dans une base. Le délai dépend de l'opérateur qui le déclare, et nous n'avons aucun moyen de le mesurer.

  • Des fréquences différentes selon les sources

    Les points de charge sont consolidés chaque nuit ; les immatriculations sont publiées par trimestre. Les deux séries affichées sur une même page n'ont donc pas la même fraîcheur, et chacune porte sa date.

  • Des données produites par des milliers d'acteurs

    La base nationale agrège les déclarations de plus de 1 500 aménageurs et opérateurs. La qualité varie de l'un à l'autre : puissances exprimées en watts, champs laissés vides, doublons entre réseaux.

  • La France n'est pas la somme de nos départements

    16 512 stations, portant 66 244 points de charge — soit 33 % du total —, ne déclarent de code de commune sur aucune de leurs lignes. Elles comptent dans notre total France, jamais dans un département ni dans une commune. Les chiffres départementaux et communaux sont donc un plancher vérifiable, et additionner nos cent et un départements donne moins que notre total national.

  • Une voiture est comptée là où elle est immatriculée

    Les immatriculations sont rattachées à l'adresse du titulaire. Le siège d'un loueur longue durée, un parc d'affaires ou une usine font donc remonter dans leur commune des voitures de société que personne n'y gare le soir : certaines communes comptent ainsi plus de voitures électriques immatriculées que d'habitants. Le chiffre est exact, mais il décrit un lieu d'immatriculation, pas un parc d'habitants.

  • Rien sur la recharge à domicile

    Aucune de ces bases ne recense les bornes installées chez les particuliers, en copropriété ou en entreprise pour un usage privé. C'est pourtant l'essentiel des projets que Voltely accompagne : ces chiffres décrivent la recharge publique, et elle seule.

Licence et attribution

Les trois jeux de données utilisés sont diffusés sous Licence Ouverte 2.0, qui autorise la réutilisation y compris commerciale à condition de mentionner la source et la date de dernière mise à jour. C'est ce que fait chaque page qui publie un de ces chiffres.

Nos agrégations sont recalculées par un script du projet, à partir des fichiers d'origine. Nous ne reprenons les chiffres d'aucun autre site : deux acteurs qui comptent différemment obtiennent des totaux différents, et nous préférons répondre des nôtres.