Choisir son installation
Quelle puissance choisir pour une borne de recharge à domicile ?
Mis à jour en octobre 2026
Contenu supervisé par le fondateur de Voltely, ancien chargé de développement commercial au sein d'une entreprise spécialisée dans l'IRVE.
La puissance la plus élevée n'est pas forcément la meilleure. Votre choix dépend d'abord de ce que permettent votre installation électrique et votre voiture, puis de ce dont vous avez réellement besoin au quotidien.
Faire le test en trois questions — moins d'une minute, rien n'est enregistré.
Les trois limites à connaître
Trois choses décident de votre puissance de recharge. La plus basse des trois l'emporte toujours.
Ce qui décide de votre puissance
Quelle puissance est adaptée chez vous ?
Répondez à trois questions : l'orientation s'affiche aussitôt, avec la raison de chaque conclusion.
Étape 1 : Votre installation électrique
Étape 2 : Votre voiture
Étape 3 : Votre usage
Par exemple de 20 h à 7 h : 11 h. Si vous ne chargez qu'en heures creuses, indiquez leur durée.
Affiner le calcul : consommation de votre voiture
La valeur homologuée de votre modèle figure sur la base Car Labelling de l'ADEME.
Votre orientation
Il manque votre alimentation et la puissance acceptée par votre voiture pour afficher votre orientation.
Répondez « Je ne sais pas » si besoin : l'orientation indiquera ce qui reste à vérifier.
Une orientation, pas un diagnostic. Seul un installateur IRVE, sur place, vérifie le tableau, les protections, la terre, la puissance réellement disponible et le passage du câble.
7,4 kW, 11 kW ou 22 kW : les différences
Quatre niveaux de puissance existent pour la recharge à domicile. Plus la puissance monte, plus la voiture se recharge vite — à condition que l'installation et la voiture suivent.
3,7 kW
Prise renforcée
- Alimentation
- Monophasé · 16 A
- En 1 h
- ≈ 19 km
- En 8 h
- ≈ 150 km
Pour qui : Peu de kilomètres par jour, voiture branchée toute la nuit.
Ne pilote pas la recharge. Vite juste si l'usage augmente.
7,4 kW
Borne monophasée
- Alimentation
- Monophasé · 32 A
- En 1 h
- ≈ 37 km
- En 8 h
- ≈ 300 km
Pour qui : Le choix courant en maison : un usage quotidien rechargé la nuit.
C'est le plafond du monophasé.
11 kW
Borne triphasée
- Alimentation
- Triphasé · 16 A par phase
- En 1 h
- ≈ 56 km
- En 8 h
- ≈ 440 km
Pour qui : Branchement court ou irrégulier, deux voitures sur un même point.
Exige le triphasé et une voiture qui accepte 11 kW en AC.
22 kW
Borne triphasée
- Alimentation
- Triphasé · 32 A par phase
- En 1 h
- ≈ 110 km
- En 8 h
- ≈ 890 km
Pour qui : Beaucoup de kilomètres à récupérer en peu de temps.
Exige le triphasé, un abonnement élevé et une voiture qui accepte 22 kW en AC.
Kilomètres récupérés : ordres de grandeur pour une voiture qui consomme 18 kWh/100 km et accepte la puissance indiquée, avec une majoration de 10 % pour les pertes de recharge.
Monophasé ou triphasé : pourquoi cela change tout
Monophasé : une seule phase arrive chez vous. C'est le cas de la majorité des maisons individuelles. Le plafond est de 7,4 kW (32 A sous 230 V).
Triphasé : trois phases. C'est lui qui ouvre l'accès à 11 kW (16 A par phase) et à 22 kW (32 A par phase). Une borne 11 ou 22 kW branchée en monophasé ne dépasse pas 7,4 kW.
Comment savoir ? Regardez le disjoncteur placé près du compteur : deux fils y arrivent en monophasé, quatre en triphasé.
Passer au triphasé est possible, mais ces travaux de raccordement ont un coût et un délai propres. Ils n'ont de sens que si votre voiture accepte 11 ou 22 kW et que votre usage le demande.
La voiture peut limiter la puissance
Le courant de la borne est transformé par la voiture elle-même, grâce à son chargeur embarqué. Sa puissance maximale plafonne la recharge.
Où trouver cette valeur ? Sur la fiche technique ou dans le manuel, à la ligne « recharge en courant alternatif (AC) » ou « chargeur embarqué ». Elle peut changer d'une version à l'autre : Renault annonce par exemple un chargeur de 7 kW sur la Renault 5 E-Tech électrique à batterie de 37 kWh.
À ne pas confondre : les 50, 100 ou 150 kW mis en avant par les constructeurs concernent la recharge rapide en courant continu (DC), sur borne publique. Ils ne disent rien de la recharge à la maison.
La puissance disponible dans la maison
Votre puissance souscrite, en kVA, figure sur votre facture d'électricité. C'est le maximum que le logement peut appeler à un instant donné — borne comprise.
Une borne de 7,4 kW appelle à elle seule environ 7,4 kVA. Avec un abonnement de 9 kVA, il ne reste presque rien pour le four, le chauffage ou le chauffe-eau pendant la charge.
Deux réponses existent :
- le délestage : la borne baisse sa puissance quand le logement consomme, puis la rétablit ;
- augmenter la puissance souscrite, ce qui renchérit l'abonnement.
Seule une visite technique dit ce qui est réellement disponible chez vous. Ce que ces vérifications représentent sur un devis : Prix d'installation d'une borne de recharge.
Quand une borne 22 kW est-elle vraiment utile ?
Seulement si quatre conditions sont réunies :
- un logement alimenté en triphasé ;
- une puissance souscrite capable de suivre — la borne appelle à elle seule environ 22 kVA ;
- une voiture qui accepte 22 kW en courant alternatif ;
- beaucoup de kilomètres à récupérer en peu de temps.
Avec une nuit de 8 h de branchement, une borne de 7,4 kW récupère déjà environ 300 km, pour une voiture qui consomme 18 kWh/100 km. Pour voir l'effet de la puissance sur votre propre batterie : simulateur de temps de recharge.
Questions fréquentes
7,4 ou 11 kW : lequel choisir ?
Le 11 kW demande le triphasé et une voiture qui l'accepte en courant alternatif. Sans l'un des deux, ce sera 7,4 kW. Avec les deux, le 11 kW se justifie surtout quand le temps de branchement est court, ou partagé entre deux voitures.
Une prise renforcée peut-elle suffire ?
Oui, si vous roulez peu chaque jour et que la voiture reste branchée la nuit : en 8 h, elle récupère environ 150 km dans notre hypothèse de calcul. Elle ne pilote pas la recharge, et devient vite juste si votre usage augmente.
Faut-il augmenter sa puissance souscrite pour installer une borne ?
Pas forcément. Le délestage permet de garder son abonnement : la borne ralentit quand le logement consomme. Si la charge devient trop lente pour votre usage, une hausse de puissance souscrite se discute avec l'installateur.
Faut-il passer au triphasé pour installer une borne ?
Non dans la plupart des cas. Le monophasé permet jusqu'à 7,4 kW, ce qui couvre déjà plusieurs centaines de kilomètres par nuit. Le triphasé n'a de sens que si votre voiture accepte 11 ou 22 kW et que votre usage le demande.
La puissance de la borne change-t-elle le prix d'une recharge ?
Non. Le prix dépend de l'énergie consommée et de votre tarif d'électricité, pas de la vitesse de charge. Une borne plus puissante peut en revanche coûter plus cher à l'achat, à l'installation et dans l'abonnement. Pour chiffrer vos recharges : simulateur de coût de recharge.
Sources
- Qualification des installateurs et seuil de 3,7 kW — Article D353-2 du code de l'énergie, Légifrance (créé par le décret n° 2024-649 du 30 juin 2024).
- Consommation des véhicules électriques — Car Labelling, ADEME : base officielle des consommations homologuées des véhicules neufs.
- Chargeur embarqué, Renault 5 E-Tech électrique — Autonomie & recharge, Renault.
- Prise renforcée — Green'up Access, catalogue Legrand : jusqu'à 3,7 kW, 16 A en 230 V.
- Pertes de recharge — Ladeverluste beim Elektroauto, ADAC (août 2026) : de 5 à 7 % sur borne de 11 kW, de 12,7 à 24,2 % sur prise domestique.
Les kilomètres récupérés et les orientations du simulateur sont calculés par Voltely : consommation d'exemple de 18 kWh/100 km, majoration indicative de 10 % pour les pertes de recharge. Ce sont des ordres de grandeur, non des valeurs garanties.